AI MDVR เทียบกับ MDVR แบบมาตรฐาน: ระบบช่วยขับขี่ขั้นสูง (ADAS), ระบบตรวจสอบผู้ขับขี่ (DMS), ระบบตรวจจับจุดบอด (BSD) และกลุ่มรถขนส่งใดบ้างที่ต้องการเทคโนโลยี AI

ทั้งระบบตัวบันทึกวิดีโอแบบเคลื่อนที่มาตรฐานและระบบแบบมี AI สามารถรวมกล้องหลายตัวบนยานพาหนะ หน่วยจัดเก็บข้อมูลในตัว ระบบ GPS และการเชื่อมต่อเซลลูลาร์เข้าด้วยกัน ความแตกต่างอยู่ที่ชั้นการวิเคราะห์เพิ่มเติม คู่มือนี้อธิบายหน้าที่ของ ADAS, DMS และ BSD ว่ากองยานประเภทใดได้รับประโยชน์ และผู้ซื้อจะระบุข้อกำหนดของระบบได้อย่างไร โดยไม่ถือว่าฉลาก AI ทุกแบบมีคุณสมบัติเท่าเทียมกัน

หากคุณยังไม่ได้กำหนดข้อกำหนดพื้นฐานของตัวบันทึกวิดีโอ โปรดเริ่มต้นด้วยคู่มือของเราเกี่ยวกับ ระบบ MDVR ทำงานอย่างไรในการจัดการกองยานพาหนะ การเปรียบเทียบด้านล่างเริ่มต้นที่การตัดสินใจขั้นต่อไป นั่นคือ การวิเคราะห์จะสามารถสร้างกระบวนการทำงานด้านความปลอดภัยที่ใช้งานได้จริงหรือไม่

MDVR ที่ใช้ AI เทียบกับ MDVR มาตรฐาน แบบสรุปย่อ

อะไรทำให้ MDVR มีความสามารถด้าน AI?

ระบบเอไอเอ็มดีวีอาร์ (AI MDVR) ไม่ได้ถูกนิยามด้วยชุดคุณสมบัติเดียวที่ใช้ได้ทั่วไป ในการจัดซื้อจัดจ้าง คำนี้ควรหมายถึงห่วงโซ่ที่ครบถ้วนและสามารถทดสอบได้จริง ได้แก่ กล้องที่เหมาะสมจับภาพสถานการณ์ได้อย่างถูกต้อง อัลกอริทึมระบุเงื่อนไขที่ตั้งค่าไว้ ผู้ขับขี่หรือแพลตฟอร์มได้รับแจ้งเตือน เหตุการณ์นั้นถูกบันทึกพร้อมหลักฐานที่ใช้งานได้จริง และกองรถมีกระบวนการตอบสนองที่กำหนดไว้ชัดเจน

• การประมวลผลเอไอบนอุปกรณ์ ฟังก์ชันเอไอบางส่วนประมวลผลภายในตัวเอ็มดีวีอาร์ (MDVR) หรือกล้องเอไอ (AI camera) ที่ติดตั้งอยู่ในยานพาหนะ ซึ่งทำให้สามารถแจ้งเตือนผู้ขับขี่ได้ทันที โดยไม่จำเป็นต้องอัปโหลดวิดีโอขึ้นคลาวด์ก่อน แม้สัญญาณเซลลูลาร์จะอ่อนแอ
• กล้องเฉพาะวัตถุประสงค์ ระบบช่วยขับขี่ขั้นสูง (ADAS) มักต้องการมุมมองถนนด้านหน้า ในขณะที่ระบบตรวจสอบพฤติกรรมผู้ขับขี่ (DMS) ต้องการมุมมองที่มั่นคงของใบหน้าและส่วนบนของร่างกายผู้ขับขี่ ส่วนระบบตรวจจับจุดบอด (BSD) ใช้มุมมองด้านข้างหรือด้านหลังที่เหมาะสมกับโครงสร้างตัวรถ
• บรรจุภัณฑ์สำหรับงานอีเวนต์: ระบบควรเชื่อมโยงการแจ้งเตือนเข้ากับเวลา สถานที่ ช่องสัญญาณ ภาพนิ่งหรือคลิปวิดีโอ และรหัสประจำอุปกรณ์
• กระบวนการทำงานของแพลตฟอร์ม ผู้ควบคุมดูแลต้องมีตัวกรอง การยืนยัน การเล่นภาพหลักฐาน การส่งออกข้อมูล และสิทธิ์การเข้าถึงที่สอดคล้องกับบทบาทของตน
• การปรับเทียบและการกำกับดูแล: มุมกล้อง ขนาดของยานพาหนะ เกณฑ์การแจ้งเตือน กฎเกี่ยวกับความเป็นส่วนตัว และนโยบายการจัดเก็บข้อมูล ล้วนเป็นส่วนหนึ่งของระบบ ไม่ใช่สิ่งที่เพิ่มเติมภายหลัง

ADAS, DMS และ BSD: งานสามประเภทที่ต่างกัน

ADAS: การรับรู้ความเสี่ยงบนถนนด้านหน้า

การวิเคราะห์ระบบช่วยขับขี่ขั้นสูงใช้กล้องมองไปข้างหน้าเพื่อระบุเงื่อนไขความเสี่ยงบนถนนตามที่กำหนดไว้ ขึ้นอยู่กับรุ่นและชุดซอฟต์แวร์ ตัวอย่างอาจรวมถึงคำเตือนการออกนอกเลนหรือการชนด้านหน้า เกณฑ์ในการจัดซื้อไม่ใช่ว่ามี ADAS หรือไม่ แต่คือเหตุการณ์ใดบ้างที่รวมอยู่ ครอบคลุมช่วงความเร็วใด ต้องปรับเทียบอย่างไร และเหตุการณ์นั้นแสดงผลในแพลตฟอร์มอย่างไร

DMS: การติดตามสถานะและพฤติกรรมของผู้ขับขี่

ระบบ DMS ใช้กล้องที่หันหน้าเข้าหาผู้ขับขี่ร่วมกับปัญญาประดิษฐ์ภายในรถ เพื่อตรวจจับเหตุการณ์ที่อาจเพิ่มความเสี่ยงให้ผู้ขับขี่ ซึ่งอาจรวมถึงอาการง่วงนอน ความไม่ตั้งใจ ใช้โทรศัพท์มือถือ สูบบุหรี่ หรือไม่คาดเข็มขัดนิรภัย ประสิทธิภาพในการตรวจจับอาจได้รับผลกระทบจากมุมมองของกล้อง คุณภาพของภาพอินฟราเรด แสงในห้องโดยสาร การสวมแว่นกันแดดหรือหน้ากาก ท่าทางของผู้ขับขี่ และการตั้งค่าความไว ก่อนนำระบบนี้ไปใช้งานจริง ผู้ประกอบการรถขนส่งควรกำหนดชัดเจนว่าใครสามารถเข้าถึงวิดีโอที่บันทึกจากกล้องหันหน้าเข้าหาผู้ขับขี่ ระยะเวลาที่เก็บรักษาบันทึกวิดีโอไว้ และวิธีการตรวจสอบและใช้คำเตือนที่ได้รับเพื่อฝึกอบรมผู้ขับขี่

BSD: การรับรู้จุดบอดด้านข้างและด้านหลัง

การตรวจจับจุดบอดมุ่งเน้นไปที่บริเวณด้านข้างหรือด้านหลังที่มีความเสี่ยงสูง ซึ่งกระจกมองข้างและกล้องมองไปข้างหน้าอาจไม่สามารถครอบคลุมได้ ความยาวของตัวรถ รูปทรงขณะเลี้ยว ความสูงของกล้อง และสภาพแวดล้อมในการใช้งาน ล้วนมีผลต่อพื้นที่ตรวจจับที่มีประโยชน์ ตัวอย่างเช่น รถโดยสาร รถบรรทุกขยะ หรือรถลากเทรลเลอร์อาจต้องใช้แผนที่ตำแหน่งกล้องที่ต่างออกไปเมื่อเทียบกับรถตู้ส่งของ

กองยานพาหนะใดที่มีแนวโน้มจะได้รับประโยชน์จากปัญญาประดิษฐ์มากที่สุด

เมื่อ MDVR แบบมาตรฐานเป็นทางเลือกที่ดีกว่า

MDVR แบบมาตรฐานอาจเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมเมื่อความสำคัญหลักของฝูงยานคือหลักฐานวิดีโอที่เชื่อถือได้ มากกว่าการแทรกแซงแบบเรียลไทม์ด้วยปัญญาประดิษฐ์ มันสามารถให้ภาพถนน ผู้ขับขี่หรือภายในห้องโดยสาร ด้านข้าง และด้านหลังแบบซิงโครไนซ์กัน พร้อมฟังก์ชันการเล่นย้อนหลังจาก GPS การดูภาพสดจากระยะไกล การรับสัญญาณเตือน และการตรวจสอบสถานะอุปกรณ์

หากฝูงยานยังไม่มีกระบวนการเฉพาะสำหรับการทบทวนการแจ้งเตือนจากปัญญาประดิษฐ์และการดำเนินการแก้ไขอย่างเป็นระบบ การลงทุนครั้งแรกในระบบกล้องครอบคลุมทั่วทั้งฝูงยาน การจัดเก็บข้อมูลที่เชื่อถือได้ และการใช้แพลตฟอร์มอย่างสม่ำเสมอ อาจให้คุณค่าที่เห็นผลได้ทันทีมากกว่า

• ความต้องการหลักคือการสร้างเหตุการณ์ขึ้นใหม่และจัดเตรียมหลักฐานวิดีโอหลังจากเหตุการณ์เกิดขึ้นแล้ว
• ฝูงยานไม่มีเจ้าหน้าที่เฉพาะหรือกระบวนการที่เป็นระบบในการทบทวน จัดลำดับความสำคัญ และตอบสนองต่อการแจ้งเตือนจากปัญญาประดิษฐ์
• การทดสอบนำร่องยังไม่สามารถแสดงประสิทธิภาพการตรวจจับของปัญญาประดิษฐ์ที่ยอมรับได้ในสภาพแวดล้อมการปฏิบัติงานจริง
• ข้อกำหนดด้านความเป็นส่วนตัว แรงงาน หรือการคุ้มครองข้อมูลจำกัดการใช้งานกล้องที่หันหน้าไปทางผู้ขับขี่หรือระบบเฝ้าสังเกตด้วยปัญญาประดิษฐ์
• งบประมาณที่มีอยู่จะสร้างมูลค่าได้มากขึ้นหากนำไปลงทุนก่อนอื่นในด้านการครอบคลุมของกล้อง ความน่าเชื่อถือของการจัดเก็บข้อมูล และการนำแพลตฟอร์มไปใช้งานจริง

วิธีที่การตั้งค่า CITOPS แสดงให้เห็นถึงทางเลือก

CITOPS เผยแพร่ทั้งการตั้งค่าการบันทึกหลายช่องทางและแบบจำลองที่สามารถตั้งค่าร่วมกับกล้องปัญญาประดิษฐ์ได้ ซึ่ง CITOPS M16Hv MDVR แบบสี่ช่องทาง หน้าเว็บนี้อธิบายการบันทึกภาพความละเอียด 1080p แบบ AHD ผ่านสี่ช่องทาง การเข้ารหัส H.264/H.265 การจัดเก็บข้อมูลแบบ SD สองช่อง การเชื่อมต่อ 4G/Wi-Fi/GPS รวมทั้งระบบช่วยขับขี่ขั้นสูง (ADAS) และระบบตรวจสอบพฤติกรรมผู้ขับขี่ (DMS) แบบเสริมได้ ขณะที่ CITOPS M52A MDVR แบบไฮบริด หน้าเว็บนี้อธิบายการตั้งค่าที่สามารถประกอบด้วยช่องทาง AHD กล้อง ADAS กล้อง DMS และอินพุตสำหรับกล้อง IP ควบคู่ไปกับการเข้ารหัส H.265 การระบุพิกัดด้วย GPS และการเชื่อมต่อเครือข่ายเซลลูลาร์ ตัวอย่างการตั้งค่าเหล่านี้ไม่สามารถแทนเอกสารรายการวัสดุที่มีลายเซ็นได้

สิ่งที่ผู้ซื้อควรยืนยันก่อนขอใบเสนอราคา

ใบเสนอราคาที่มีประโยชน์ควรเชื่อมโยงความต้องการด้านยานพาหนะและการตรวจสอบของผู้ซื้อกับเครื่องบันทึกเฉพาะ รูปแบบการติดตั้งกล้อง และชุดซอฟต์แวร์ที่เหมาะสม ผู้ซื้อจะระบุข้อกำหนดในการใช้งาน ส่วน CITOPS จะยืนยันสิ่งที่รวมอยู่ในข้อเสนอ และวิธีการตั้งค่าระบบตามที่เสนอ

วิธีเปรียบเทียบใบเสนอราคาสองฉบับ

• เปรียบเทียบรายการวัสดุทั้งหมด (BOM) อย่างครบถ้วน ไม่ใช่เพียงชื่อรุ่น MDVR หรือจำนวนช่องสัญญาณเท่านั้น
• ตรวจสอบว่าเหตุการณ์ ADAS, DMS และ BSD ใดบ้างที่รวมอยู่ในใบเสนอราคา และเหตุการณ์ใดบ้างที่ต้องใช้กล้องเพิ่มเติมหรือใบอนุญาตเพิ่มเติม
• ยืนยันว่าใบเสนอราคารวมหน่วยจัดเก็บข้อมูล แอนเทนนา สายเคเบิล การเข้าถึงแพลตฟอร์ม และตัวเลือกเซิร์ฟเวอร์ตามที่ต้องการหรือไม่
• ขอให้ผู้จัดจำหน่ายทั้งสองรายแสดงให้เห็นว่ามุมมองของกล้องแต่ละตัวและเหตุการณ์ AI ที่ต้องการปรากฏอย่างไรในโหมดดูแบบเรียลไทม์ โหมดเล่นซ้ำ และไฟล์หลักฐานที่ส่งออก

คำถามที่พบบ่อย

ขอคำแนะนำเกี่ยวกับ MDVR ที่ออกแบบเฉพาะสำหรับยานพาหนะคันนั้น ๆ จาก CITOPS

ส่งข้อมูลเกี่ยวกับประเภทและขนาดของยานพาหนะ จำนวนยานพาหนะ มุมมองของกล้องที่ต้องการ ฟังก์ชันปัญญาประดิษฐ์ที่ต้องการ ประเทศที่ใช้งาน เครือข่ายมือถือที่ใช้ จำนวนชั่วโมงที่บันทึกต่อวัน ระยะเวลาจัดเก็บข้อมูล และข้อกำหนดของแพลตฟอร์มให้กับ CITOPS จากนั้น CITOPS จะจัดทำคำแนะนำรุ่น MDVR แผนผังการติดตั้งกล้อง และรายการวัสดุแยกชิ้นส่วน (BOM) เพื่อตรวจสอบ หากยานพาหนะต้องการมุมมองแยกต่างหากสำหรับถนน คนขับ ด้านข้าง ด้านหลัง และการปฏิบัติงาน โปรดใช้ การตั้งค่า MDVR ปัญญาประดิษฐ์แบบ 8 ช่องสัญญาณ เป็นข้อมูลอ้างอิงเบื้องต้น จากนั้นยืนยันการกำหนดค่าที่แน่นอนในใบเสนอราคา

ทรัพยากร CITOPS ที่เกี่ยวข้อง

• CITOPS: ระบบ MDVR คืออะไร และทำงานอย่างไรในการจัดการกองยานพาหนะ
• หน้าผลิตภัณฑ์ CITOPS M16Hv MDVR แบบสี่ช่องสัญญาณ
• หน้าผลิตภัณฑ์ CITOPS M52A MDVR แบบไฮบริด/รองรับปัญญาประดิษฐ์
• หน้าผลิตภัณฑ์ CITOPS MDVR แบบแปดช่องสัญญาณที่รองรับปัญญาประดิษฐ์
• หน้าแรก CITOPS