4-kanaline vs 8-kanaline MDVR: kuidas valida oma sõidukiparkide jaoks

Salvestaja suurema kanalite arvuga pole automaatselt parem süsteem. Kasutamata sisendid lisavad kulutusi ja paigalduskomplekssust; liiga vähe sisendeid jätavad pimedad tsoonid, mida ei saa pärast insidenti enam parandada. Õige otsus algab kaamerakaardiga, mitte tootekataloogiga.

See juhend näitab, kuidas teisendada operatsiooniriskid kaameravaadeteks, võrrelda nelja- ja kaheksa kanalaga arhitektoore ning vältida peidetud salvestus- või ribalaiuse probleeme. Selgitatakse ka, kus hübridthe AHD- ja IP-sisendid võivad mõjutada lõplikku kanalate arvu.

Esimene põhimõte: kanal on sisend, mitte tulemus

Üks kanal esindab tavaliselt ühte kaameravoolu, mis on ühendatud salvestajaga. See ei taga kindlat eraldusvõimet, kaadrisagedust, ööpilti, vaatenurka ega analüütikafunktsiooni. Neid väärtusi tuleb kontrollida samaaegse salvestamise korral, sest salvestaja võib erinevates seadistustes toetada erinevaid kombinatsioone.

Laiema konteksti – salvestamine, GPS, ühenduvus, häirete süsteem ja platvormi kasutamine – jaoks vaadake MDVR süsteemi ja autoveokite halduse juhendit . Kanalate arv on ainult üks kiht selles täielikus süsteemis.

4-kanalalise ja 8-kanalalise MDVR-i võrdlus

Koostage kaamerakaart enne MDVR-i valimist

1. Kirjutage üles, mida sõidukipark peab põhjustatud juhtumis järelvaatamisel nägema: tee ette, juhi- või kabiin, vasak pool, parem pool, taga, ukseavaldused, laadimis- või tööala.
2. Märgistage need vaated tegelikul sõidukil. Kontrollige, kas sõiduki keha, haagis, ukseavaldused või varustus võivad kaamera vaadet takistada.
3. Loendage vaated, mille jaoks on vaja eraldi kaamerat. Näiteks esitaga + tagant + vasak + parem kasutab kõiki nelja sisendit ja on kehtiv 4-kanaliline paigutus.
4. Lisa eraldi ADAS-, DMS- või BSD-kamerat ainult pärast seda, kui on kinnitatud, kas selle jaoks on vaja täiendavat salvestusseadme sisendit ja kus kamera tuleb paigaldada.
5. Vali 4CH, kui kinnitatud koguarv on neli või vähem. Vali 8CH, kui koguarv on viis kuni kaheksa või kui kinnitatud lähitulevikus kehtiv plaan näeb ette täiendavate kamerate asukohad.

Kui nelja kanalaga piisab tavaliselt

Nelja kanalaga saab sageli piisavalt hakkama kompaktse või keskmise üheskehalise sõidukiga, millel on lihtne toimimisega seotud riskiprofiil. Tavaline kaardistus on teerada, juhi/kabiin, tagumine vaade ja kaubaruumi või külgmine vaade. Alternatiivid hõlmavad kahte külgset kaamerat asemel kabiinivaadet või reisijate/kaubaruumi vaadet asemel juhivaadet, sõltuvalt poliitikast ja kasutusjuhust.

• Takso või sõiduteenuse sõiduk: teerada, kabiin, tagumine vaade ja teine kabiini või külgmine vaade.
• Kaubaveosõiduk: teerada, juht, tagumine laadimisukk ja kaubaruum.
• Pickup- või väike kasutussõiduk: teerada, juht, tagumine vaade ja varustuse/tööpiirkonna vaade.
• Sirgjooneline sõiduk piiratud pimedate tsoonidega: teerada, kabiin, tagumine vaade ja üks eelistatud külgmine vaade.

Neljakanaline süsteem ei piirdu ainult ühe küljevaatega. See võib hõlmata esit, tagant, vasakut ja paremat vaadet, kui need on transpordivahendi omaniku neljaks prioriteediks. Piirang ilmneb siis, kui ostja vajab ka eraldi juhi/kabiini, ukse, laoruumi või tööpiirkonna vaadet. Üleminemine kaheksakanalisele süsteemile toimub siis, kui vajalike sõltumatute vaadete arv ületab nelja – mitte lihtsalt seetõttu, et sõidukil on kaks külje pimedat tsooni.

Kaheksakanalise süsteemi kasutamise põhjendus

Kaheksa kanalat on mõistlik kasutada siis, kui sõidukil on rohkem füüsilisi tsoone või rohkem osapooli. Reisibusil võib olla vaja teeraja, juhi, esimest ukset, tagumist ukset, käigusala, vasakut, paremat ja tagumist vaadet. Suur teenindussõiduk võib vajada teeraja, juhi, mõlemat külge, tagumist vaadet, sisemist tööpiirkonda, varustusekambrisse suunatud vaadet ning täiendavat või AI-teenuste jaoks mõeldud kaamerat.

• Pikad bussid ja reisibussid, millel on mitu ust või reisijate tsoone.
• Suured jäigad veoautod, tanklaevad või liitveoautod, millel on olulised külje pimedad tsoonid.
• Teenindus-, kasuliku otstarbe või hädaabivõimalustega sõidukid, millel on vaja eraldi teeraja, juhi, tööpiirkonna, varustusekambrisse ja välimiste vaadete jälgimist.
• Sõidukid, mis ühendavad tõenduskamerad eraldi ADAS-, DMS- või BSD-sisenditega.
• Paigaldused, kus esialgsel sõiduki plaanil on kinnitatud viis kuni kaheksa kaamerakohta.

Kinnitage kanalite arv alles pärast salvestusmahtude arvutamist.

Salvestusmaht sõltub kõigi salvestatavate voogude kogubitikiirusest, salvestusaegadest, säilitusajast ja salvestusülekoormusest. Planeerimiseks sobib järgmine ligikaudne valem:

Näiteks kui iga kanal keskmiselt genereerib 2 Mb/s ja salvestab 12 tundi päevas, siis nelja kanalaga tekib päevas umbes 43,2 GB ja kaheksa kanalaga umbes 86,4 GB enne ülekoormust. Kolmekümne päeva jooksul tähendab see ligikaudu 1,30 TB või 2,59 TB. Tegelik bitikiirus sõltub kodeerijast, eraldusvõimest, kaadrisagedusest, stseeni keerukusest, helist ja salvestusrežiimist, seega kontrollige hinnangut sihtsõidukilt saadud proovisalvestustega.

• Kinnitage maksimaalne toetatud salvestusmaht ja heakskiidetud meediumitüüp täpselt sellele mudelile.
• Küsitakse, kas kõik kanalid saavad samaaegselt salvestada märgitud eraldusvõime ja kaadrisagedusega.
• Varude reservimine failisüsteemi ülekoormuse, kaitstud sündmuste ja muutuva bittkiiruse variatsioonide jaoks.
• Testitakse turvalist toitekaotuse taastumist ja andmete taastamist pärast korduvaid käivitus- ja seiskumistsükli.

Laiusriba ja platvormi disain on samuti olulised

Enamikku autoparki ei peaks iga täiseraldusvõimega kanali pidevalt rakendama mobiilside võrgus. Praktiline disain kasutab elava vaatamise jaoks madalama bittkiirusega alamvooge, üleslaadib valitud sündmuspilte ning toob täispinna tõendandmed vajaduse korral. Kaheksa kanalaga muutuvad kasutajalubad, kanalite nimetamine, mitmevaate paigutused ja seadme tervise jälgimine olulisemaks, kuna järelevalvajatel on navigeerimiseks rohkem vooge.

Hübriid sisendid võivad muuta vastust

Mõned mobiilsed DVR-id ühendavad analoogset kõrglahutuslikku (AHD) ja IP-kaamerate sisendeid. See võib olla kasulik, kui vastupidavad AHD-kaamerad hõlmavad enamiku sõiduki tsoone, samas kui IP-kaamera täidab spetsialiseeritud funktsiooni. Kuid ostjad peavad eristama füüsilisi ühendusliiteid, litsentseeritud IP-kanaleid ning kogu samaaegset dekodeerimis-/salvestuspiiri. "4CH + IPC" võib erinevates mudelites tähendada erinevat asja, seega tuleb lõplik topoloogia kirjutada BOM-i ja testiplaani.

Kuidas CITOPS-i konfiguratsioonid illustreerivad 4CH- ja 8CH-valikuid

The CITOPS M16Hv neljakanaline MDVR lehekülg kirjeldab neljakanalast 1080p AHD-salvestust, skaalatavat IP-kaameratoetust, H.264/H.265, kahte SD-mälu ja ühendusvõimalusi, sealhulgas 4G, Wi-Fi ja GPS. CITOPS M52A hübriddkonfiguratsioon võib ühendada AHD-sisendeid, eraldi ADAS- ja DMS-kaameraid ning IP-kaameraid. CITOPS kaheksakanalne AI MDVR lehekülg näitab mitmekaameraga konfiguratsiooni suuremate teenindussõidukite jaoks. Lõplikud võimalused sõltuvad tellitud versioonist.

Praktiline valikuskoorakiri

Tavaliselt esinevad küsimused

Paluge sõidukitüübi spetsiifiline kanaliplaan

Saadake CITOPSile lihtne kaamerakaart iga sõidukitüübi kohta koos sihtsalvestusaegadega, säilitamispäevadega, tegutsemisriigiga ja nõutavate kaugjuhtimisfunktsioonidega. Paluge nelja- ja kaheksakanaline BOM ainult siis, kui mõlemad kaardid vastavad samadele tõendusnõuetele; muul juhul võrrelge täielikke lahendusi, mitte salvestajate hindu.

Kasuta CITOPS M16Hv neljakanaline MDVR ja CITOPS kaheksakanalne AI MDVR konfiguratsiooniviidetena ning paluge ühtset allkirjastatud BOM-i valitud kaamerakaardi jaoks.

Allikad ja sisemised lingid

• CITOPS M16Hv neljakanaline MDVR-toote leht
• CITOPS M52A hübridi/AI-võimeline MDVR-toote leht
• CITOPS kaheksakanaline AI MDVR-toote leht
• CITOPS MDVR süsteemi juhend
• CITOPS avaleht