Larg dhe Larg Kontrolli Sisteme

Përmbledhje Industrie:

Me rritjen e madhësisë së qyteteve, volumi i trafikut rrugor është rritur në mënyrë dramatike. Qytetet e mëdha po e promovojnë strategjinë e zhvillimit të "udhëtimit me karbon të ulët, përparësia e autobusëve". Numri i autobusëve është rritur me shpejtësi, rrugët janë zgjeruar dhe numri i autobusëve është rritur. Situata e menaxhimit të dobët të operacioneve të autobusëve është bërë gjithnjë e më e dukshme. Për shkak të karakteristikave të fluksit të madh të pasagjerëve, lëvizshmërisë së fortë dhe vështirësisë në mbikëqyrje, autobusët urbanë ofrojnë shumë mundësi për kriminelët që të kryejnë krime shpesh dhe të lëvizin përreth. Ata janë gjithashtu shënjestra e preferuar e terrorizmit ndërkombëtar për të krijuar terror. Transporti i pasagjerëve me autobus në vende të ndryshme shpesh ka mosmarrëveshje të transportit, dhe situata e përgjithshme e sigurisë publike është relativisht e ndërlikuar. Për më tepër, pasagjerët nuk paguajnë bileta, ndërsa shoferët dhe anëtarët e ekuipazhit vjedhin paratë e biletave. Kjo gjithmonë ka shqetësuar menaxherët e autobusëve dhe departamentet e menaxhimit të sigurisë publike. Si të sigurohet siguria e operacioneve të automjeteve të autobusëve, të përmirësohet mbledhja e të dhënave të mëdha të operacioneve të autobuseve, të dërgohen me efikasitet burimet e automjeteve të autobusëve, të promovohet zhvillimi i shëndetshëm i industrisë së transportit publik urban dhe të sigurohet funksionimi i qetë

Analiza e pikteve të vështirave:

• Vështiria në Marrjen e Larg dhe Tregtari të Shenimeve
  Larg dhe tregtaria e transportit janë pjesë e veprimeve të zakonshme të punës së autobusheve, por shpesh përhapen rastet e sigurisë publike si larg dhe tregtari transporti, furtoshja, lufta, terorizmi apo eksplozioni i qëndrimit. Kundershtimin e sigurisë ndodhen edhe afër dhe ngadaltje gjatë operacionit. Ka gjithashtu raste të humbjeve të larg dhe tregtarive si ato kur sjofërët e autobusheve mbllen para drejtpërdrejt nga pasagjerët ose kutite e monedhëve u dëmtuan, duke rezultuar me humbjen e parave të bileteve. Pa shënime video të bashkangjitshme, është e vështirë të rikthehet çfarë ka ndodhur në vend. Analiza e pasdites mungon të dhëna faktike, ka mungon një supervizim efektiv të sjofërëve dhe pasagjerëve dhe të drejtat e tyre legale nuk mund të garantojne.
  
• Vehikujt jashtë stacionit bëhen pika paqyer
  kur autobusi largohet nga stacioni, menaxhimi operativ nuk mund të kontrolej statusin real-time të vështirës në kohë të njëjtë. Vozitari ka të gjitha iniciativën. Disponentët qendror apo supervizorët nuk mund të kontrolojnë statusin e funksionimit të vështirës dhe nuk mund të ndjekin dhe të menaxhojnë efektivisht vështirën.
  
• Larg dhe larg shpallje
  Vozitorët kanë një ndjenjë të dobët e përgjegjuar dhe shpesh bëjnë shpallje të shpejtë, akelerim të thellë, hidhje të ngushta dhe kthime të afërta. Ata gjithashtu bëjnë veprime jo rregullt si telefonat, lutje dhe bisede me pasagjerë ndërkohë që voziten, të cilat të drejtpërdrejtënd të ndikojnë në sigurinë e vozitjes dhe pasagjerëve.
  
• Caktim i thjeshtë i vështirave për shpallje
  Për shkak të mungimit të të dhënave në kohë reale rreth funksionimit të vështirave, shumica e shpalljeve të autobusheve përdorin orare fikse dhe kontroll të kohës së largimit dhe arritjes, dhe nuk janë në gjendje të ofrojnë mbështetje të të dhënave për optimizimin e shpalljeve bazuar në analizën e numrit të pasagjerëve të operacionit.
  
• Aplikime inteligjente për lokacionin real-time
  Në disa zonë, autobuset nuk shpallin automatikisht arritjen në ndonjë pika bazuar në vendndodhjen e vatruesit, dhe sjellësit ndjekin të harrin të shpallin manualisht pikat e arritjes pas arritjes në një pikë, duke shkakulluar që sasija të lahen pikat e tyre. Sasiqët që duan të largohen mund të dijnë vendndodhjen aktuale të autobusit dhe kohën e parashikuar të arrije.
  
• Larg efikasie në operacion dhe ngark të rëndësishme në menaxhim
  Informacioni i larg dhe i dëgjuar në autobus duhet të operohet manualisht nga sjellësi, çka ka tendencë për gabime dhe rrit saktësisht ngarkun e sjellësit; inspektoret e kompanive tradicionale të autobusit duhet të bëjnë kontroll periodik në vatruesit, çka kërkon shumë mijëra dhe personel; për shkak të përdorimit ditore të faturave, raporteve, bileteve, etj., stafi i para të duan të futin shumë të dhëna bazike të operacionit, çka rezulton në shumicë prej kosteve të forca të njeriut dhe shpëtim të kartelës, duke bërë punën e personelit të autobusit të qytetit të vështirë.

Larg:

Në mes të instalimit të kitisë terminali i automjeteve të autobusit të aftësishëm në autobus, transmetimi të dhënash përmes 4G pa lidhje, dhe zbatimi i sistemit të monitorimit të autobusit të aftësishëm të platformës së monitorimit dhe planifikimit të autobusit në pajisje e pasdites. Kit terminali i automjetit të autobusit mund të përfshijë: nën-sistem monitorimi i automjetit dhe nën-sistem planifikimi i automjetit. Sistemi i monitorimit të automjetit mund të përfshijë: host DVR të automjetit, kamerë monitorimi, ekran LCD i automjetit, mikrofon, alarm dhe panel shfaqje statusi i automjetit, kuti e depozituara tèrma për automjet; sistemi i planifikimit të automjetit mund të përfshijë: ekran planifikim të aftësishëm për autobus, instrument llogaritje njerëzish, altoparlantër brenda dhe jashtë automjetit, lexues kartela autobuse, mikrofon dorës për planifikim, ekran informacioni LED, ekran publikim mediatik. Të dhënat e rregulluara mund të ngarkohen larg ose të dhënat e azhurnuara mund të shkarkohen njëpuntisht, çka është e lehtë për menaxhim të qendrueshëm dhe krijimin e raporteve statistikor të veprimeve operacionale.

Platforma e monitorimit të largimit të autobusit kontrollon sistemin e paraqitjes në bord të veprantë për mjetin përmes një rrjeti wireless dhe realizon funksione si monitorimi i audio dhe video, pozicionimi GPS, menaxhimin e ruteve të mjeteve, largimin e mjeteve, komunikim zanore, dhe procesimin e alarmeve. Ka gjithashtu mund të ngarkojë të dhëna për depozitim dhe agregim, të krijojë raporte për menaxhim në sfond, dhe të realizojë funksione si menaxhimin e rregullimit të mjeteve dhe menaxhimin e operacioneve të ruteve.

Funksione të sistemit:

• Monitorim i plotë: Monitorim i real-time i video, audio dhe vendndodhjeje të mjeteve, paralajmërime të larg dhe historike të sjellur nga lokacioni dhe të dhënave video historike. Kur mjeku largohet në djathtë apo majtas, imagjinat e video të përgjigjshme mund të shkallnë dinamikisht brenda mjekut për të ofruar ndihmë për drejtim drivuesit. Pozicionimi i larg me saktësi larg me GPS përdoret për të kuptuar vendndodhjen dhe statusin aktual të secillesh mjek në real-time dhe trajektoria e historike e mjekut mund të kerkojë.
  
• Gjyndja themelore e menaxhimit: përfshin menaxhimin e pajisjeve të terminalit të automjetit, menaxhimin e automjeteve, menaxhimin e konsumenteve të karburantit për automjet, menaxhimin e informacioneve rreth personelit, menaxhimin e informacioneve rreth rrugës, menaxhimin e informacioneve rreth flotës, menaxhimin e informacioneve rreth kompanisë, menaxhimin e informacioneve rreth vendndodhjes dhe parkimit.
  
• Sistemi i ndihmës për drejtim sigur: Moduli i sigurisë i integruar në terminalin e automjetit mund të realizojë sistemin e monitorimit të gjendjeve të drejtorit DSM, si për shembull, zallim, ligjen e syve, fumim, bisedim në telefon, piqen e ujit, shikimin e rrethueshëm; në të njëjtën kohë, sistemi ADAS i ndihmës për drejtim paraqes në automjet, si për shembull, alarm për rrezik të ngushtimit me automjetin e mparafërshëm FCW, alarm për largim nga distanca e sigurt HMW, dhe alarm për largim nga larg rradhës LDW;
  
• Zbulimi i statusit të lëvizjes së automjeteve: Terminali i automjeteve ka një algoritëm GSensor bërtham që realizon zbulim dinamik të lëvizjes së automjeteve, si p.sh. akelerim brall, largim brall, kthime të thellë dhe detektim të ngulbimin dhe kolizionit, duke forcuar monitorimin e standardeve të lëvizjes së vijuesit dhe përmirësuar plotësimin e pasagjerëve;
  
• Llogaritja e pasagjerëve: Nga instalimi i një pajisje inteligjent AI për llogaritjen e masës së qenie larg dhe nëpër portën e autobusit, situata e hyrjes dhe daljes së pasagjerëve në çdo stasjon mund të jetë e rregullt dhe e përbashkët për analizën e të dhënave të mëdha, ofrojënd support të dhënash për operimin e autobusit dhe vendosjen e vendimeve regulative nga qeveria.
  
• Ngarkimi i të dhënave të lexuesit të kartelave IC: Përmes lidhjes me lexuesin e kartelave IC, të dhënat mund të ngarkohen në platformën e monitorimit në real time, lejonte administratorët e qendrës së monitorimit të grumbullin afër dhe të kuptojnë momentalisht situatën financiare.
  
• Funksioni i alarmës së larg dhe rreth: Alarmi real-time SOS mund të aktivizohet përmes panelit të alarmeve dhe statusit. Në rast të ngarjeve, alarmi mund të aktivizohet me një buton. Informacioni mbi alarm automatikisht ngarkohet në qendrën e monitorimit, imazhi brenda automjetit shfaqet automatikisht në ekranin e qendrës, dhe ikona e automjetit të alarmuar largohet në hartën GIS.
  
• Kuti e depozitimit mbrojtur nga zemër në bort: Terminali i automjetit mund të largojë të dhënat nga automjeti në kutinë e depozitimit mbrojtur nga zemër në bort në kohë reale. Përshë nëse autobusi është në situata të rrezikshme si zemër apo të humb në ujë, videoja e alarmit ruhet plotë dhe mund të lexohet dhe analizohet më vonë.
  
• Shkarkim dhe kopjimi automatik i të dhënave: Kur autobusi hy në stasjon, mund të caktohet për të shkarkuar automatikisht videon përmes WIFI-së pa lidhje për depozitim gjatër.
  
• Menaxhim i stacionit: lajmërime automatike me zë për stacion, dërgim automatik, larmë për hyrje dhe dalje nga stacioni, larmë për largimit nga linja, menaxhim i kufijve të shpejtisë në seksione, etj.
  
• Menaxhim i dërgimit: Sistemi inteligjent i dërgimit të autobusit mund të përdoret për komunikim zanor me qendrën. Duke lidhur altoparlantet brenda dhe jashtë autobusit, realizohen funksionet e larmave dhe lajmërimeve zanore brenda dhe jashtë autobusit, përfshirë informacionin për largimin, informacionin alarmist, larmat për hyrje dhe dalje, larmat për largimin nga rruga, mbushjen e depozitit, hartjen, rregullimin, shpejtueshmërin, kalimin e stacionit, boshllakimin e rrugës, dështimin, vonesën, largimin e parapëlqyer dhe të tjera. Dërguesit gjithashtu mund të dërgojnë instruksione reale të dërgimit në vagon.
  
• Raporti i analizës së operacionit: Sistemi ofron larg dhe kërkesat, shfaqjen në format EXCEL, shfaqjen e diagrameve statistik, printimin, etj., të ndryshme raporteve operacionale të nevojshme për autobushe, që të lejojë kompanive e autobusheve të kontrollojnë plotë gjendjen e operacionit dhe të ofrojnë mbështetje të dhënash detajuar dhe kohore për analizë dhe vendimtakim.

Skema topologjike e sistemit, për imazhe të detajuara, ju lutem shihni materialele PPT në faqen e ngjyrave

Ndarja e larg dhe kërkesave në stacion
--Njehasoni me intuitiv ndarjen e larg dhe kërkesave në stacione të ndryshme në rruget

Ndarja e larg dhe kërkesave sipas periudhës kohore
--Njehasoni me intuitiv ndarjen e larg dhe kërkesave të linjës në kohë të ndryshme

Diagrami i trendeve të larg dhe kërkesave
--Njehasoni me intuitiv big datanë e vijeve të rruge