פתרונות שליטה באוטובוסים

סקירה של התעשייה:

כשמדידת הערים ממשיכה להתפשט, כמות התנועה בדרכים גדלה באופן דרמטי. ערים גדולותepromoting את אסטרטגיית הפיתוח של "נסיעה עם פוטון נמוך, עדיפות אוטובוס". מספר האוטובוסים גדל במהירות, מסילות הורחבו והמספר של אוטובוסים גדל. מצב ניהול הפעולה העני של אוטובוסים הפך לברזתי יותר. בגלל התכונות של זרם נוסעים גדול, תזוזה חזקה וקושי בהגנה, אוטובוסים עירוניים מספקים הרבה הזדמנויות לפלילים לבצע עבירות בצורה חוזרת ולנדוד סביב. הם גם המטרה המועדפת של טרור בינלאומי כדי ליצור פחד. תחבורה ציבורית של נוסעי אוטובוסים באזורים שונים לעתים קרובות יש סכסוכי תחבורה, והמצב הכללי של הביטחון הציבורי הוא יחסית מורכב. בנוסף, נוסעים מתחמקים מהשלמת שכר נסיעה, ונהגים וצוות אוטובוס גנבים כסף מכרטיסי נסיעה. זה תמיד מטריד מנהלים של אוטובוסים ויחידות ניהול הביטחון. כיצד להבטיח את הבטיחות של פעולת כלי הרכב של אוטובוסים, לשפר את איסוף נתוני הפעילות הגדול של אוטובוסים, לסדר את משאבים של כלי הרכב של אוטובוסים בצורה יעילה, לקדם את הפיתוח הבריאותי של תעשיית תחבורה ציבורית עירונית, ולהבטיח את הפעולה חלקה ומסודרת של תחבורה ציבורית עירונית היא קריטי לפיתוח כלכלי וחברתי מתמשך, לשיפור הסביבה miejsית, לקידום בניית ציוויליזציה עירונית, ולבטחון זכויות הנסיעות הבסיסיות של הציבור הרחב.

ניתוח נקודות כאב:

• קושי בהגשת ראיות בסכסוכים
  פעילות האוטובוסים כרוכה לעתים קרובות באירועים של ביטחון ציבורי כגון מחלוקות תחבורה, גניבות, קרבות, טרור או פיגוע כעס. תאונות דרכים כגון שריטה והתנגשות מתרחשות במהלך הפעילות. ישנם גם מקרים של אובדן רכוש כגון נהגי אוטובוסים אשר גובים את כספי הכרטיס ישירות מהנוסעים או קופסאות מטבעות הנפגעות, וכתוצאה מכך אובדן כספי הכרטיס. ללא ראיות וידאו מעקב, קשה לשחזר מה קרה בזירה. לאחר הניתוח חסרים ראיות עובדות, אין פיקוח יעיל על נהגים ונוסעים, ולא ניתן להבטיח את זכויותיהם והאינטרסים הלגיטימיים שלהם.
  
• כלי רכב מחוץ לתחנה הופכים לנקודות עיוורות.
  כאשר האוטובוס עוזב את התחנה, ניהול הפעילות אינו מסוגל להשתלט על מצב האוטובוס בזמן אמת. השופר מחזיק בכל המبادرת. המפקחים המרכזיים או המפקדים אינם יכולים לבדוק את מצב פעולת האוטובוס ואין להם יכולת לפקח ולהנהיג אותו בצורה יעילה.
  
• נהגה בלתי סדירה
  לנהגים יש חוש אחריות חלש והם לעתים קרובות מתפרצים, מאיצים פתאום, מאיטים ומסתובבים בחדות. הם גם מבצעים פעולות לא תקינות כמו שיחות טלפון, עישון ושיחה עם נוסעים במהלך הנהיגה, מה שמשפיע בצורה חמורה על בטיחות הנהיגה ועל הנוסעים.
  
• העמדת רכבים קשיחה
  בגלל חוסר נתוני זמן אמת על פעילות הרכבים, רוב תזמון האוטובוסים משתמש בשיטות קבועות של תזמון וכיבוד זמנים של יציאה וכניסה, ולא מספקים תמיכה נתונים כדי לשפר את תזמון הרכבים בהתבסס על ניתוח מספרי הנוסעים.
  
• יישומי מיקום בזמן אמת
  בחלק מהאזורים, אוטובוסים לא מכריזים אוטומטית על תחנות לפי מיקום הרכב, ונהגים נוטים לשכוח להכריז ידנית על התחנה לאחר הגעה אליה, מה שגורם לנוסעים להחמיץ את תחנתם. נוסעים שצריכים לרכוב יכולים לדעת את המיקום הנוכחי של האוטובוס והזמן העציר לתהonen
  
• פעולה לא יעילה ועומס ניהולי כבד
  ההודעות ברכב צריכות להיות מופעלות ידנית על ידי הנהג, דבר שעשוי לגרום לטעויות ולהגדיל באופן משמעותי את עומס העבודה של הנהג; המפקחים של חברות אוטובוס מסורתיות חייבים לבצע בדיקות קבועות על כלי הרכב, מה שדורש הרבה כספים ואנשי צוות; עקב השימוש היומי ביומני דרכים, דוחות, כרטיסים וכו', עובדי הקדמת צריכים להכניס כמויות גדולות של נתונים בסיסיים של פעילות, מה שגורם לעלות גבוהה של כוח אדם ובזבוז נייר, ומקשה על עבודתם של אנשי האוטובוסים בעיר.

פתרון:

על ידי התקנת קיט תרמinal אוטובוס חכם על האוטובוס, שולחת נתונים באמצעות 4G אלחוטי, ועושה שימוש במערכת מוניטורינג אוטובוס חכם של פלטפורמת מוניטורינג והדרכה מאחור. קיט תרמינל אוטובוס יכול לכלול: תת-מערכת מוניטורינג של כלי רכב ותת-מערכת הדרכה של כלי רכב. מערכת המוניטורינג של כלי הרכב יכולה לכלול מארח DVR של כלי רכב, מצלמת מוניטורינג, מסך LCD של כלי רכב, מיקרופון, לוח מצבים של אזהרות וסטטוס של כלי רכב, וקופסה חסינת אש לשימור נתוני רכב; מערכת ההדרכה של כלי הרכב יכולה לכלול מסך הדרכה חכם לאוטובוס, מכשיר ספירת אנשים וידאו, דוברות בתוך וב깥 הרכב, קריאת כרטיסי אוטובוס, מיקרופון יד להדרכה, מסך מידע LED, ומסך פרסום מדיה. ניתן להעלות את הנתונים שנאספו או להוריד עדכני נתונים באופן אחיד, מה שמאפשר ניהול מרכזתי וייצור דוחות סטטיסטיים של פעילות.

פלטפורמת מוניטורינג שליחת אוטובוסים מפקחת על מערכת הקדמית המותקנת באוטובוס דרך רשת אלחוטית, ומשגשגת בפונקציות כמו מוניטורינג אודיו ווידאוו, תיוג GPS, ניהול מסלולי כלי רכב, שליחת כלי רכב, שיחה קולית דו-כיוונית, וטיפול בהתרעות. היא גם יכולה להעלות נתונים לאחסון והאגדה, ליצור דוחות ניהול רקע, ולהשיג פונקציות כמו ניהול תחזוקת כלי רכב וניהול פעולת מסלולים.

פונקציות המערכת:

• מוניטורינג של כל התהליך: מוניטורינג בזמן אמת של וידאו, אודיו ומיקום של כלי רכב, צפייה מרוחקת במצבים helyi ונתוני וידאו היסטוריים. כאשר האוטובוס מסתובב ימינה או שמאלה, התמונות הויזואליות המתאימות יכולות להחלף באופן דינמי בתוך האוטובוס כדי לספק סיוע נהיגה לנהג. תיוג GPS במדויק גבוה משמש כדי להבין את המיקום והמצב הנוכחי של כל כלי הרכב בזמן אמת, וכן ניתן להחזיר את מסלול ההיסטוריה של כלי הרכב.
  
• ניהול מידע בסיסי: כולל ניהול מיכשור טרמינל רכב, ניהול רכבים, ניהול דלק לרכב, ניהול מידע על עובדים, ניהול מידע על מסלולים, ניהול מידע על צי רכבים, ניהול מידע על החברה, וניהול מידע על אתרים ומרחבים חנייה.
  
• מערכת עזרה בהנעה בטוחה: המודול הבטיחותי המובנה בטרמינל הרכב יכול להגשים את מערכת השמירה על מצב הנהג DSM, כמו שיעול, סגירת עיניים, עישון, שיחה בטלפון, שתיית מים, והסתכלות מסביב; בו-זמנית, מערכת העזרה בהנעה הקדמית של הרכב ADAS, כמו אזהרת התנגשות עם רכב קדימה FCW, אזהרת מרחק בין רכבים HMW, ואזהרת ירידת נתיב LDW;
  
• זיהוי מצב נהיגה של רכב: המסוף הרכבי כולל אלגוריתם GSensor ייחודי לביצוע תצפית דינמית על נסיעה של רכב, כמו התאוצה פתאומית, התעכבות פתאומית, פנייה חדה שמאלה וימינה והתרעה על גילוי התנגשות או הפיכה, כדי להגביר את השגחת התקנים של נהיגה של הנהגים ולשפר את רמת הסיפוק של הנוסעים;
  
• ספרת נוסעים: באמצעות התקנת מתקן ספירת קהל חכם עם AI מעל דלתות אוטובוס, ניתן לאסוף ולסכם את מצבי העלייה והירידה של הנוסעים בתחנות שונות לניתוח נתונים גדול, מה שמספק תמיכה בנתונים לתפעול אוטובוסים ולניטור וקבלת החלטות מצד הרשויות.
  
• העלאת נתוני קריאת כרטיס IC: באמצעות חיבור לקריאת כרטיס IC, ניתן להעלות נתונים למפלט השגחה בזמן אמת, מה שמאפשר למנהלי מרכז השגחה להשתלט מיד על מצב ההכנסות.
  
• פונקציית אזהרת חירום: אזהרת SOS בזמן אמת יכולה להופעל דרך התרחיש והדוח. במקרה של חירום, ניתן להפעיל את האזהרה עם לחיצה אחת. המידע על האזהרה מועלה אוטומטית למרכז השגחה, התמונה בתוך הרכב מופיעה אוטומטית על מסך המרכז, וסמל הרכב המתריע נמוך בפלש על מפת GIS.
  
• ארון אחסון אש-הוכי על גבי רכב: טרמינל הרכב יכול להעתיק את הנתונים מהרכב לארון אחסון האש-הוכי באופן תקין. גם אם האוטובוס נמצא במצבים מסוכנים כמו שרפה או נפילת הרכב למים, נתוני הוידאו של האזהרה נשמרים בשלמותם כך שהם יוכלו להיבדק ולהנתח בהמשך.
  
• הורדה אוטומטית של נתונים והעתקה: כאשר האוטובוס נכנס לתחנה, ניתן להגדיר הורדה אוטומטית של הוידאו דרך WIFI אלחוטי לפי תוכנית להעתקה ארוכת טווח.
  
• ניהול תחנה: הודעות קוליות אוטומטיות בתחנה, שליחת אוטומטית, התראות כניסה ויציאה מתחנה, התראות סטייה מהקו, ניהול הגבלת מהירות בקטעים, וכו'.
  
• ניהול שליחות: מערכת השליחות חכמה לבוסים מאפשרת שיחה קולית עם המרכז. על ידי חיבור הדוברים בתוך והמחוץ לבוס, ניתן להגשים הודעות קוליות ושידורי קריאות בתוך והמחוץ לבוס, כולל מידע על יציאה, מידע על אזעקה, התראות כניסה ויציאה, סטייה מסלול, דלק, שכירת בוס, תחזוקה, נסיעה מהירה מדי, מעבר תחנה, מכשולים בדרך, תקלות, איחור, יציאת מוקד מוקדם ואחרי מידע אחר. מפקדי השליחות יכולים גם לשלוח הוראות שליחות בזמן אמת לרכב.
  
• דו"ח ניתוח פעולות: המערכת מספקת ייצור, שאילתת מידע, תצוגה בפורמט EXCEL, תצוגה של גרפים סטטיסטיים, הדפסה וכו' של דוחות פעילות שונים הנדרשים על ידי אוטובוסים, כך שהחברות לאוטובוסים יכולות לשלוט באופן מלא במצב הפעילות ולהעניק תמיכה נתונים מפורטת ויעילה עבור ניתוח והחלטות.

דיאגרמת טופולוגיה של המערכת, להצגת תמונות מפורטות יותר, יש להתייחס אל חומרה PPT בעמודי צבע

התפלגות נוסעים בתחנות
--הבנה ישירה של התפלגות הנוסעים בתחנות שונות לאורך הנתיב

התפלגות נוסעים לפי פרקי זמן
--הבנה ישירה של התפלגות הנוסעים של הקו בשעות שונות

תרשים מגמות נוסעים
--הבנה ישירה של נתוני גדול של כלי רכב במסלול