Rozwiązania Sterowania Autobusami

Przegląd branży:

W miarę jak skala miast nieustannie się rozszerza, objętość ruchu drogowego wzrosła dramatycznie. W większe miasta wprowadzane są strategie rozwoju "niskowęglowego transportu, priorytet dla autobusów". Liczebność autobusów rośnie szybko, trasy zostały przedłużone, a liczba autobusów zwiększyła się. Sytuacja słabego zarządzania operacją autobusową staje się coraz bardziej widoczna. Z powodu charakterystycznych cech dużego przepływu pasażerów, silnej mobilności i trudności w nadzorowaniu, miejskie autobusy oferują wiele możliwości dla przestępców popełniających przestępstwa i błąkających się swobodnie. Są również ulubionymi celami międzynarodowego terroryzmu do tworzenia strachu. Transport pasażerski autobusowy w różnych miejscach często prowadzi do sporów transportowych, a ogólna sytuacja bezpieczeństwa publicznego jest stosunkowo skomplikowana. Ponadto, pasażerowie unikają opłat, a kierowcy i członkowie załogi kradną pieniądze z biletów. To zawsze martwi menedżerów autobusowych i departamenty zarządzania bezpieczeństwem. Jak zapewnić bezpieczeństwo eksploatacji autobusów, poprawić zbieranie danych operacyjnych autobusowych, wydajnie dystrybuować zasoby pojazdów autobusowych, promować zdrowy rozwój przemysłu komunikacji miejskiej oraz zapewnić płynne i porządkowe działanie komunikacji miejskiej jest kluczowe dla promowania zrównoważonego rozwoju społeczeństwa i gospodarki, poprawy środowiska miejskiego, promowania budowy cywilizacji miejskiej oraz ochrony podstawowych praw i interesów podróżujących obywateli.

Analiza problemów:

• Trudności w uzyskaniu dowodów w sporach
  Działalność autobusowa często wiąże się z incydentami dotyczącymi bezpieczeństwa publicznego, takimi jak spory na tle transportowe, kradzieże, bójki, terroryzm lub wyładowywanie frustracji. W trakcie eksploatacji występują również wypadki drogowe, takie jak zadrapania i kolizje. Są również przypadki strat majątkowych, np. gdy kierowcy autobusów bezpośrednio pobierają opłaty od pasażerów lub skarbonki są uszkodzone, co prowadzi do utraty pieniędzy za bilety. Bez dowodów w postaci nagran z kamery nadzoru trudno odtworzyć, co się wydarzyło na miejscu. Analiza ex post brakuje faktów, brakuje efektywnego nadzoru nad kierowcami i pasażerami, a ich prawne interesy nie mogą być zagwarantowane.
  
• Pojazdy poza stacją stają się punktami ślepych
  kiedy autobus opuszcza stację, zarządzanie operacyjne nie może opanować rzeczywistego stanu pojazdu w czasie rzeczywistym. Kierowca ma całą inicjatywę. Centralni dyspetcherowie lub nadzorcy nie mogą sprawdzić statusu działania pojazdu i nie mogą skutecznie go nadzorować oraz zarządzać.
  
• Nieregularne jazdy
  Kierowcy mają słabe poczucie odpowiedzialności i często przekraczają prędkość, nagle przyspieszają, zwalniają i wykonują ostre skręty. Za kierownicą angażują się także w nierozsądne zachowania, takie jak rozmowy telefoniczne, palenie papierosów i rozmowy z pasażerami, co poważnie wpływa na bezpieczeństwo jazdy i pasażerów.
  
• Sztuczna dyspozycja pojazdów
  Ze względu na brak danych w czasie rzeczywistym dotyczących działania pojazdów, większość dyspozycji autobusowych opiera się na ustalonych harmonogramach i kontrolowaniu godzin wyjazdów i przyjazdów, a nie jest w stanie zapewnić wsparcia danych do optymalizacji dyspozycji na podstawie analizy liczby pasażerów w ruchu.
  
• Aplikacje inteligentnej lokalizacji w czasie rzeczywistym
  W niektórych rejonach autobusy nie ogłaszają automatycznie przystanków na podstawie położenia pojazdu, a kierowcy często zapominają ręcznie ogłaszać przystanki po ich osiągnięciu, co powoduje, że pasażerowie mogą ich ominąć. Pasażerowie, którzy korzystają z transportu, mogą poznać bieżące położenie autobusu oraz przewidywany czas przyjazdu.
  
• Niejednolite działanie i ciężki zarządzanie pracą
  Informacje wskazujące w środku muszą być operowane ręcznie przez kierowcę, co jest podatne na błędy i znacząco zwiększa obciążenie pracy kierowcy; inspektorzy tradycyjnych przedsiębiorstw autobusowych muszą przeprowadzać regularne kontrole pojazdów, co wymaga dużych środków finansowych i personelu; ze względu na codzienną używanie dokumentacji podróży, raportów, biletów itp., personel linii pierwszej musi wprowadzać dużą ilość podstawowych danych operacyjnych, co prowadzi do wysokich kosztów pracy ręcznej i marnotrawia papieru, utrudniając pracę pracowników miejskich autobusów.

Roztwór:

Poprzez zainstalowanie zestawu terminalowego autobusu inteligentnego na autobusie, przekazywanie danych za pomocą bezprzewodowego 4G oraz wdrożenie systemu monitoringu autobusów inteligentnych na platformie monitorowania i dyspetcherskiej w tle. Zestaw terminalowy autobusu może obejmować: podsystem monitorowania pojazdów i podsystem dyspetcherski pojazdów. System monitorowania pojazdów może zawierać主机 DVR samochodowy, kamerę monitorującą, wyświetlacze LCD dla pojazdów, mikrofon, panel alarmowy i informacyjny dla pojazdów, oraz ognioodporną skrzynkę przechowującą. System dyspetcherski może obejmować intelligentną tablicę dyspetcherską dla autobusów, licznik ludzi wideo, głośniki zewnętrzne i wewnętrzne, czytnik kart autobusowych, mikrofon ręczny dyspetcherski, ekran LED informacyjny, ekran do publikowania mediów. Zebrane dane mogą być przekazywane lub pobierane w celu ich aktualizacji w jednym miejscu, co ułatwia zarządzanie centralne oraz generowanie raportów statystycznych dotyczących operacji.

Platforma monitorowania wypraw autobusowych kontroluje system frontowy na pokładzie za pośrednictwem sieci bezprzewodowej i realizuje funkcje takie jak monitorowanie dźwięku i obrazu, pozycjonowanie GPS, zarządzanie trasami pojazdów, dispatchowanie pojazdów, rozmowy głosowe oraz obsługę alarmów. Możliwe jest również przekazywanie danych do przechowywania i agregacji, generowanie raportów zarządzania w tle oraz realizacja funkcji takich jak zarządzanie konserwacją pojazdów i zarządzanie operacjami trasowymi.

Funkcje systemu:

• Monitorowanie w pełnym zakresie: rzeczywisty czasowy monitoring wideo, dźwięku i lokalizacji pojazdów, zdalne wyświetlanie warunków terenowych oraz danych wideo historycznych. Gdy pojazd skręca w lewo lub w prawo, odpowiednie obrazy wideo mogą być dynamicznie przełączane wewnątrz pojazdu, aby dostarczać kierowcy asystencję podczas jazdy. Używana jest wysokoprecyzyjna lokalizacja GPS, aby wiedzieć w czasie rzeczywistym o położeniu i aktualnym stanie każdego pojazdu, a także można odzyskać historyczne trajektorie pojazdu.
  
• Podstawowe zarządzanie informacjami: w tym zarządzanie wyposażeniem terminalu pojazdowego, zarządzanie pojazdami, zarządzanie paliwem dla pojazdów, zarządzanie danymi pracowników, zarządzanie informacjami o trasach, zarządzanie informacjami o flotach, zarządzanie informacjami o firmie, zarządzanie informacjami o lokalizacji i parkingu.
  
• System asystowania bezpiecznego jazdy: wbudowany moduł bezpieczeństwa w terminalu pojazdowym umożliwia realizację systemu monitorowania stanu kierowcy DSM, takiego jak ziewanie, mruganie oczami, palenie, rozmawianie przez telefon, picie wody, rozglądanie się; jednocześnie system pomocniczy w jazdzie ADAS, taki jak ostrzeżenie przed kolizją z pojazdem na przodzie FCW, ostrzeżenie o odległości między pojazdami HMW, ostrzeżenie o wyjechaniu poza pas LDW;
  
• Wykrywanie statusu jazdy pojazdu: Terminal pojazdowy wyposażony jest we wewnętrzny unikalny algorytm GSensor, który umożliwia dynamiczne wykrywanie jazdy pojazdu, takie jak nagłe przyspieszenie, nagłe hamowanie, ostre skręty w lewo i w prawo oraz wykrywanie kolizji i obrotu, wzmocniając kontrolę standardów jazdy kierowcy i poprawiając satysfakcję pasażerów;
  
• Liczenie pasażerów: Przez zainstalowanie inteligentnego urządzenia do liczenia tłumu z technologią AI nad drzwiami autobusu można zbierać i podsumowywać sytuację odnoszącą się do wsiadania i wysiadania pasażerów na każdym przystanku w celu analizy dużych danych, dostarczając wsparcie danych dla eksploatacji autobusowej i podejmowania decyzji regulacyjnych przez władze.
  
• Przesyłanie danych czytnika kart IC: Poprzez połączenie z czytnikiem kart IC dane mogą być przekazywane w czasie rzeczywistym na platformę monitorującą w tle, pozwalając menedżerom centrum monitorującego natychmiastowo kontrolować sytuację przychodów.
  
• Funkcja alarmu awaryjnego: Alarm SOS w czasie rzeczywistym może zostać wyzwolony za pomocą panelu alarmowego i stanu. W przypadku awarii alarm można wyzwolić jednym przyciskiem. Informacja o alarmerze jest automatycznie przekazywana do centrum monitorującego, obraz z wnętrza pojazdu automatycznie wyświetla się na ekranie centralnym, a ikona pojazdu z alarmem mruga na mapie GIS.
  
• Ogniotrwała skrzynka przechowywawcza na pokładzie: Terminal pojazdowy może lustrzanie kopiować dane z pojazdu do ogniotrwałej skrzynki przechowywawczej na pokładzie w odpowiednim momencie. Nawet jeśli autobus znajdzie się w niebezpiecznych sytuacjach, takich jak pożar lub zanurzenie, dane wideo z alarmu mogą być przechowywane w całości, aby mogły być później odczytywane i analizowane.
  
• Automatyczne pobieranie i archiwizacja danych: Gdy autobus wjeżdża na stację, można ustawić automatyczne pobieranie filmów wideo przez sieć bezprzewodową WIFI zgodnie z planem w celu długoterminowej kopii zapasowej.
  
• Zarządzanie stacją linii: automatyczne ogłoszenia głosowe na stacji, automatyczna dyżurka, wskazówki przy wejściu i wyjściu z stacji, powiadomienia o odchyleniu od trasy, zarządzanie ograniczeniami prędkości w sekcjach itp.
  
• Zarządzanie dyżurne: System inteligentnego dyżurnego autobusowego może być używany do rozmów głosowych z centrum. Poprzez połączenie głośników wewnątrz i na zewnątrz autobusu można zrealizować funkcje ogłoszeń głosowych i komunikacji wewnętrznej i zewnętrznej autobusu, w tym informacje o wyjeździe, informacje alarmowe, wskazówki przy wejściu i wyjściu, powiadomienia o odchyleniu od trasy, tankowanie, wynajem, konserwacja, przekroczenie prędkości, przejechanie obok stacji, przeszkody na drodze, awarie, opóźnienia, wcześniejsze wyjazdy oraz inne informacje. Dyżurni mogą również wysyłać rzeczywiste instrukcje dyżurne do pojazdu.
  
• Raport analizy operacji: System zapewnia generowanie, przeszukiwanie, wyświetlanie w formacie EXCEL, prezentację statystycznych wykresów, drukowanie itp. różnych raportów operacyjnych potrzebnych dla autobusów, dzięki czemu przedsiębiorstwa autobusowe mogą pełnić kontrolę nad stanem operacyjnym i dostarczać szczegółowego i aktualnego wsparcia danych do analizy i podejmowania decyzji.

Schemat topologiczny systemu, dla szczegółowych ilustracji, proszę odnieść się do materiału PPT na stronie kolorowej

Rozkład liczby pasażerów według stacji
--Intuitywnie zrozum rozkład liczby pasażerów na różnych przystankach tras

Rozkład liczby pasażerów według okresów czasowych
--Intuitywnie zrozum rozkład liczby pasażerów na linii w różnych godzinach

Wykres trendów liczby pasażerów
--Intuitywnie zrozum dane dotyczące dużych danych dotyczących pojazdów na trasie